タイヤ交換 持込篇 第二章

今年4月に交換してから約半年、10,000kmを走破してスリップサインが出始めたことから、前後タイヤの交換を行いました。 今回も前回と同様、持ち込み交換の予定ですが、今回は新機材｢バイクスタンド｣を導入して作業を行いました。

使用するタイヤは定番のミシュラン｢PILOT ROAD3・120/70ZR17 M/C 58W｣と｢160/60ZR17 M/C 69W｣。 しかし手違いで、フロント用にPR4が来てしまうと云う顛末もありました。

肝心のバイクスタンドは、J-TRIP製｢ショートローラースタンド(Lウケ※リンクはRD)｣と｢フロントスタンド(BK)｣。前後一度に交換して、かつ安定保持をするために選択しました。

上記はスタンドを装着してリフトアップした状態。 説明書をよく読んで、更に動画まで見て予習しました。

作業自体は、装着を含めあっさりと進めることが出来て正直感心しきりでした(笑汗)。

マフラー受難 3.rd Issue (Final)

さて、センタースタンドストッパーを新たに装着して、停止状態ではズレの挙動が無くなりましたが、実際走ってみた後はどうでしょう。 NCは通勤にも使っており、土地柄から道路状態が悪くてラフになっているところも通ります。そのショックに耐えられる様であれば基本的には大丈夫と云う判断が下せそうです。

翌日、後ろの様子を気にしながらも出勤→退勤を行い、マフラー位置に変化があったかを確認しましたが、どうやらズレや接触はほぼ解消された様子で、新たな打痕等も生じていませんでした。 そこでメーカー担当さんにその旨を話し、｢マフラーの修復も可能です｣と仰ってくれたので急ぎマフラーを取り外し、梱包～発送を行いました。

代わりに付けたノーマルマフラー(事故にあった時のもの)の姿。

以前は見慣れていたのに何となく見栄えが寂しい気がして、人の視点の覚束なさを感じる一幕も(汗笑)。

メーカーさんの対応は非常に早く、先方へ着荷してから2日程で、修復完了と返送の連絡を頂いています。

戻ってきたマフラーはほぼ完調で、早速取り付けに入りました。

今回は本件の反省を踏まえ、できる限り外側へオフセットすように装着しました。
スイングアームとのクリアランスも大きく取られた位置に固定されています (純正パニア取り付けも問題なし)。

二輪の師匠からのアドバイスを頂き、直接でなくカラーを挟んで応力が偏らない様にしています。
あと私感ではありますが、固定バンド位置を後ろにする程、ズレが無くなる様に感じられました。。

この後、試走してゆるみやズレが無いことを確認し、今回の件は落着と相成りました。
本件の発見から問い合わせ、原因の同定と対処等にメーカー担当さんの多大なるご厚意を頂きました。 此処で、あらためまして御礼を申し上げる次第です。

久しぶりにノーマルのフィーリングを再確認し、それと比較して本マフラーの伸びの良さと安定感をあらためて体感しております…通勤中ですけど(汗笑) 。

(了)

訳あり・ノーマルに戻してます ⊿ NC700X

先週末、諸事情ありましてマフラーをノーマルに戻しました。
他所ではちょっと触れたりしていますが、社外スリップオンマフラーにアクシデントが出て、現在メーカーさんに対応をお願いしています。

メーカーの方の対応が迅速で丁寧だったのに正直ビックリしましたが、他にも色々と配慮を頂きまして、感謝にたえないところであります。

しかし、ノーマル品はキズだらけですな…(汗)

無理もないもので、昨年の事故の際に付けていたものです。

ガードを付けてましたが、あちこちが接触してしまっていることと、ガード自体がヘコミの原因になってますね(汗)。

久しぶりに持ってみて｢結構重いなぁやはり｣という印象でした。 そして取り付けて見ると、同回転でのトップスピードは下がるものの、低速での安定性と云うかトルクはやや太くなる感がありました。

流石の万人向けにスペクトルの広い機体ゆえ、マフラー仕様も懐が広い…といえるのかもしれませんね(笑汗)

ともあれ早くメーカーから戻ってくるのを願うばかりです。 実は純正マフラーがもうひとつあるので、現在のコレは整理したいなぁと思うところです → 新品だと3諭吉越えですが、中古キズ物なのでオクに出そうとも(^ ^;)>

破損したラジエターグリルの交換 ⊿ NC700X

昨年の追突事故で受けた破損をぼちぼちと修復してきましたが、やっと最後の大物パーツであるラジエターグリルを交換しました。 冷却水(LLC)も交換しなければならないため、なかなか億劫で後回しになってましたが、明らかに歪んでいたことから、時間を見つけての作業です。

先ずは、エンジンの正面下にあるドレンボルトからLLCを抜きます。

色は濃い緑色(オレゴングリーン)で粘性が強いですね。
周囲に撒かないよう、すきまにろうとを仕込んで導流させてます。

こちらは新品の画像。 当然ながらまったく変形等ありません。

ちょっと失念と云うか面倒だったのは、ボルトやグロメットを移植しなければならなかったことですね。

こちらは取り外したラジエターグリルの旧品。

ガードに守られていたとは云え、衝突側が大きくたわんでいます。

漏れはなかったのですが、今後のアクシデントの原因にならないとも限らないためお役御免です。

(結構なお値段でした…(泣))

次は本体を外しに掛かります。

ラジエターファンを外さずに不精したため、効率が悪い作業に(汗笑)。

あと、ポンプ周りのLLCはドレンから抜けない様で、ラインに400cc程残しての作業でした。

(何か、抜き出す手があるのかも? )

念のため、ヒンジ部も交換をしておきました。

見たり触れたりした感じでは、歪みはありませんでした。

念には念を…ということで(^ ^;)

後は本体を逆の順序で取り付けます。

最後にボルトの締めを確認して、新品LLCを注入して完了です。

抜いたLLCの量が 約1,100cc、注入量が1,100ccちょいでしたから、ほぼ合算しますね。

リバーザータンクも注射器で中を吸い出し、Upper Level (約100cc)を注入しています。

正味、2時間の作業でしたが、もう少し手際が良くなっても良いかという所見でした ← 寒かったのはありますが。

25,000lm越え/ 乗り出し満2年なので、LLC交換には良い機会だったかもしれませんね。
暫しのあいだは、液もれが出ないかチェックしながらの運行ですヽ('ㅂ')”